Pantalla aerodinámica revisada de Indy que avanza hacia su debut en 2024

Por Marshall Pruett 26 de mayo de 2023 4:54 p. m.

Por Marshall Pruett | 26 de mayo de 2023 4:54 p. m. ET

La Serie NTT IndyCar y sus socios en Dallara, Pankl y PPG están logrando un progreso constante en la pantalla aerodinámica de segunda generación que debutará en la competencia el próximo año.

Más ligero que el dispositivo de seguridad para el conductor de primera generación que se presentó en 2020, los esfuerzos colectivos de las cuatro partes han dado como resultado un "Aeroscreen 2.0" con un nuevo marco de titanio que se beneficia de la última fabricación aditiva para reducir el peso del halo que se monta encima de las cabinas Dallara DW12.

"Tomamos el marco original y Pankl usó algo llamado 'optimización de topología' para reducir el peso en áreas donde las tensiones son menores", dijo Tino Belli de IndyCar a RACER. "Está impreso en 3D, obviamente, porque hay muchas estructuras huecas en el marco superior. Si hicieras fabricación sustractiva, mecanizado CNC, no podrías entrar allí para quitar todo el material".

Con tres temporadas de datos recopilados sobre los impactos para aprovechar, los socios de IndyCar y el grupo de ingeniería de la serie realizaron estudios para encontrar áreas donde el aeroscreen original es demasiado fuerte, y con esas lecciones en su lugar después de los impactos seleccionados en carrera que ha recibido el cuadro. , el peso en esas áreas se ha aliviado en Aeroscreen 2.0.

"Según los cálculos, debería ser 6,8 libras más ligero", dijo Belli. "Estamos realizando pruebas de carga en Cranfield en el Reino Unido [antes de fin de mes]. Así que ese es el marco superior. La pantalla liviana aún no está tan avanzada en su proceso; esperamos comenzar a fabricar a mediados de agosto. Entonces, con cualquiera de estos componentes, su dificultad no puede producir cinco por semana ni nada por el estilo. La mayoría de ellos son de cinco a ocho por mes.

"Queremos que la primera prueba del próximo año tenga 27 listos y luego podamos completar el suministro adicional para tener 66 en total listos para Indy".

La pantalla de policarbonato laminado fabricada por PPG también sufrirá una serie de cambios. Donde el marco Pankl de segunda generación se utilizará en todas las rondas, la serie planea implementar pantallas separadas para carretera/calle y ovaladas, con la pantalla actual de 9,6 milímetros de espesor que se trasladará a todos los óvalos.

El aeroscreen de segunda generación tendrá mejoras en el enfriamiento del conductor, entre otras mejoras. Imágenes de Jake Galstad/Motorsport

Cuando IndyCar comience a competir en carretera, se utilizará una pantalla nueva y más delgada que ya no tendrá un elemento calefactor intercalado entre sus capas. En aras de mejorar la refrigeración del conductor, la versión final de la nueva pantalla de carreras de carretera probablemente tendrá un par de aberturas rectangulares cortadas a lo largo de la parte superior donde se encuentra actualmente la tira del parasol.

Las aberturas tendrán conductos fijados en la parte trasera que toman el aire que se aproxima y lo dirigen hacia el conductor.

"Así que la idea original era simplemente reemplazar el policarbonato de 9,6 de espesor con una pantalla de seis milímetros de espesor, y luego observamos las pruebas balísticas que hicimos y el lado de mantenimiento de la pantalla, ya que ha estado en uso y hemos en realidad desechó muy pocos de ellos", dijo Belli. "La pantalla 2.0 será más liviana y este conducto envuelve el marco de titanio. Las bandas solares bajarán un poco más y este conducto se envolverá debajo del titanio y luego habrá una pieza que se extenderá y girará 90 grados. y bombea aire hacia la cabina".

El nuevo marco aceptará las pantallas de primera y segunda generación, lo que hará que los cambios entre carreras de carretera/calle y óvalos sean muy sencillos.

"Nuestro objetivo es una reducción de peso total de 11.2 libras y estamos tratando de acercarnos a las 12", agregó Belli. "Probablemente vamos a hacer que los conductos sean obligatorios y, de ser así, probablemente no sigamos necesitando el conducto superior que exigimos ahora cuando la temperatura ambiente alcanza un umbral específico".

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